扭力梁配4WD？还能主动切换的4WD？！

先说空间，这次创界RS的四驱版本，后悬架依旧是回收的带多连杆的扭力梁架构，说到底照旧扭力梁的非独立悬挂。这样的长处是，机器布局相对来说较量省空间，有利于后排和尾厢空间的优化和部署。

惊喜的是，创界RS的后排地台照旧较量低的，口味小龙虾生产线，所以即便座椅臀点不高，但坐着依旧舒适，大腿可以轻松获得承托。

不外后解除了空间和全景天窗外，其余的也没啥可吹的点了。没有任何出风口、USB的设置，储物柜空间也是通例的门板、座椅后兜以及中央扶手杯架三处。

再说四驱，这套四驱系统的妙处在于，日常状态不激活的话，电时机将后桥的传动轴齿轮脱开，使得后桥可以完全无动力团结，提高燃油经济性。若是需要四驱，一键激活，跟着轻微的电机声，将齿轮和取力器的团结，四驱状态就筹备好了。整个进程根基上就是一秒阁下，眨眼睛的工夫。

从越野园地和日常利用来看，这套系统疗效显著。若不激活的话，创界RS日常就是24K纯两驱，无论是爬驼峰，照昔日常关ESP做测试弹射起步，前轮都是猖獗打滑后轮都不带一丝消息的。可一旦激活后，后轮的动力输出感很是明明。尤其是在越野园地里，驼峰路以及侧坡，很明明能感觉到前轮方才筹备想打滑，此时后轮的动力就顿时能接上，让车子平稳地通过。

除了四驱系统辅佐下，动力好掌控，转向也同样很是友好。转向助力很是轻手，同时圈速从最左打到最右，厂家宣传只有2.75圈，所以在越野路况下开起来，转向非但不打手，并且很是好掌控，同时碰着窄弯时，快比例的转向共同紧凑的车身，起来很是清爽，没有丝毫的累赘感。同时底盘行动也长短常清洁利索，支撑性和滤震柔韧度都很不错。

独一就是刹车脚感很是顶脚，前段险些没有虚位，稍微一踩脚感就很是棉厚、丰盈。对付极限状态，好比下陡坡时，这样的脚感确实很利于驾驶员的微操，制动力的释放也长短常线性，不怕一下子踩过甚。但日常阶梯通勤，尤其是堵车的时候，脚脖子就容易累了。这点需要各人本身亲自试驾，权衡下本身可否习惯过来。

    机器素质下线很高，上限受制于本钱定位

几年前的通用，是长板和短板齐飞的特色车。隔音滤震很棒，车厢用料逾越同级，麻辣小龙虾生产线，高级感和公路操控质感很是棒；但无奈这些都是牺牲轻量化得来的，甚至其时自研的变速箱竞争力有限。这样的偏科生，既倒霉于如今时下严厉的油耗礼貌，又让不少普通用户望而却步。

此刻通用算是痛定思痛。从这次的创界RS也好，照旧此刻国6B尺度的新通用车也罢，办理了油耗和变速箱的痛点，也让其更适合普罗公共，越发适应市场情况。

受制于本钱和轻量化，在创界RS（包罗现时代的海内通用车上）再也找不回当年傲视同级的丰富感和豪华感，甚至底盘和转向，以致车厢用料，都通报着一股较量轻薄的塑料感和薄弱感。虽说底盘行动较量大度，但无时无刻都能感觉到一股薄弱感，包罗副驾的摄像小哥试乘也有这样的感觉。

或者，这只是我这种通用老用户小我私家的非分之想而已。

从用评测的尺度和目光来看，各项指标都完成得无刺可挑。它不会像缤智这么吵，生硬；也不会像逍客那样让车主疲于操控；甚至在大部门很是轻度的越野，非铺装路上，从容度也不输Jeep指南者。无论是公路还长短铺装路，都长短常从容，好上手。比起上述的那些特色偏科车，雪佛兰创界RS越发八面见光，更平衡。真要说强敌，预计是同样来自大团体出品的——公共探歌（可能途岳）。

思量到在这个不错的硬件基本上，设置富厚水和善性价比都完全不消担忧。据小道动静说，雪佛兰创界RS的价值，能比姊妹车型别克昂科拉GX自制不少。可以说，雪佛兰创界RS，是一款机器素质下限很高，但上限有限的这么一款车。