俄罗斯有个大项目，位于大卡缅（和海参崴同位于乌苏里湾，和海参崴隔海相望）的红星造船厂堪称是俄罗斯倾尽全力打造的"超等船厂"：在全部工程落成之后，红星造船厂就将逾越北德文斯克造船厂、波罗的海造船厂等一系列老牌造船企业，成为俄罗斯唯一无二的最大造船厂。

但在红星造船厂的二期扩建工程上，俄罗斯三大油气巨头选定的俄罗斯工程企业却频频在工期和资金上出丑，以至于俄罗斯不得不把第二期工程从头转给中国企业来完成。

图为第一期工程完成后的俄罗斯红星造船厂，已经初具局限。

虽然，对付中日韩这世界前三造船大国来说，局限比红星造船厂还大的造船企业那满地都是，基础不敷为奇。

但在俄罗斯这里，红星造船厂就成了身系俄远东、北极两个偏向计谋的绝对要点：俄罗斯已经抉择此后北极航线全部由国产船舶运营，也就是所谓的"国油国运"，而红星造船厂就是支撑起远东偏向俄罗斯民船制造业的焦点。

图为马士基海运首艘横穿北冰洋的集装箱船，北极航线将是欧亚之间的将来航道。

就今朝来看，红星造船厂第一期工程的造船机器，都险些来自中国：尽量红星造船厂第一期工程回收露天船台建树法，不需要干船坞，但船舶下水所需的四万吨举力级浮船坞依旧来自中国北海船舶重工；另外，露天船台所需的龙门吊和起重机也源自南通中远重工；用于运送船舶分段的600吨级重型运输车也采购自苏州大方特种车辆。

图为红星造船厂的下水船坞和重型吊车，都系中国出产出口到俄罗斯。

换句话说，在土木匠程身分较量低的红星造船厂一期工程傍边，俄罗斯只不外"自力重生"了一块平整地块和几所车间，支撑起造船重任的重要机器全靠中国供应。

但到了红星造船厂的二期工程开启时，俄罗斯连自力重生完成土木匠程的本领都已经不具备：正如上文所说，俄罗斯"内定"的海内企业一边拖工期，一面在工程开支上超标，最终使得红星造船厂不得不"忍痛割爱"，从头求助于中国企业。

图为红星造船厂的结果图，近况和抱负仍旧相差甚远。

从红星造船厂的定位来看，二期工程是俄罗斯具备30万吨级油轮建树本领的要害，而构成二期工程焦点内容的大型干船坞和分段制造车间已经确定全由中国企业建树：在拿下了红星造船厂干船坞之后，中国交通建树更与中国修建总公司展开竞争，方针正是红星造船厂的分段制造车间。

而可以必定的是，一旦分段制造车间真正花落中国，调味虾生产线，那么远东造船厂就已经是一座"在俄罗斯制作的中式船厂"，和俄罗斯修建业之间的干系已近微乎其微。

图为克里米亚海峡大桥，它代表了俄罗斯修建业20年来的最高水准。

毋庸置疑，在已往的几十年时间里，俄罗斯一直在用各类国度工程实验着提高海内修建业的程度，但结果并不显著：即即是耗费数年建成的克里米亚大桥，也是靠着诸多"死呼吁"才得以委曲落成。

而到了几年后的远东红星造船厂这边，事态明明还在进一步恶化：即便有了核家产和石油两大财集体系的支持，小龙虾油炸生产线，俄罗斯修建企业也已经成了"扶不起的阿斗"，饶是如此拥有了制作超等油轮以致于航母的本领，那又能有多大用处呢？

快速变革时代看清趋势比勤奋更重要

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